泥漿是鑽孔施工中的重要施工材料之一,起著平衡井壁壓力、冷卻鑽頭、懸浮鑽渣以及保護孔壁等作用。91麻豆国产精品設備對廢棄泥漿進行無害化處理有著重要環境意義。
1.泥漿係統
鐵路橋梁鑽孔樁成孔方式有3種：旋挖鑽、旋轉鑽和衝擊鑽,施工中都需要使用泥漿。旋挖鑽主要適用於鬆軟土地層和鑽孔較淺情況,鑽進過程中利用泥漿護壁;旋轉鑽多用於較硬地層和鑽孔較深情況,鑽進過程中利用泥漿護壁和攜帶鑽渣出孔;衝擊鑽適用於堅硬地層,泥漿的作用同旋轉鑽。
高速鐵路泥漿配製方式有3種：
1）自造漿在粘土地層鑽進時,直接利用粘土造漿。在鑽具和地層接觸及向孔外輸運鑽渣的過程中,粘土顆粒水化到泥漿中,使得泥漿中固體顆粒增加,在泥漿的容重、含砂率、黏度等性能指標能得到滿足的前提下,可以采用此種泥漿配製方式。此種方式簡單、經濟,因為高速鐵路粘土地層鑽孔采用自造漿方式一般能滿足高速鐵路建設標準的施工工藝要求,故在高速鐵路粘土地層鑽孔施工中得到了廣泛的應用。
2）配製泥漿在對泥漿要求較高時,一般采用水、粘土(或膨潤土)和添加劑按適當比例配製而成。其餘橋梁樁基施工時泥漿配合比類似。
3）化學造漿利用化學造漿液產品和粘土等在現場配製而成。高速標段采用此種方式造漿。91麻豆国产精品設備現狀目前鐵路橋梁施工中,一般均采用沉澱池處理泥漿。來自鑽孔的泥漿經過沉澱池,泥漿中的固體顆粒在沉澱池中自然沉澱,處理後的泥漿回流至鑽孔內。一般情況下,旋挖鑽每4個墩設置1個沉澱池,旋轉鑽和衝擊鑽每1～2個墩設置1個沉澱池,沉澱池的容積按最大的鑽孔樁容積的2～3倍計算。以高速鐵路為例:標段采用了除砂器用作清孔,工地采用了自製的91麻豆国产精品設備振動篩加沉澱池處理水中墩出孔泥漿,其餘工點均未使用91麻豆国产精品設備。
未廣泛采用91麻豆国产精品設備的原因是現有的91麻豆国产精品設備不適合鐵路鑽孔樁施工工藝要求,而且功率較大,運行成本較高。